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当谈论起设计,没有比领克更勇敢的

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发布时间:2018-12-20 16:44:39

 

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通往成功的路上,第一个过草地的人必定淌水过泥,也注定会有人玩起泥巴无法自拔。不得不承认,自主品牌汽车设计渐渐走向成熟,但循规蹈矩所设计出的作品,难免或多或少能看到其他品牌的影子。领克则另辟蹊径,“破”循规蹈矩的设计手法,“立”高难度、高品质的设计风格,大胆的走出了第一步,采用相对较难设计的分体式设计,确立了独树一帜的品牌特性。从01到02再到03,每一步都是在突破,汽车设计并非穷途末路。

00到01

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一张白纸从无到有,领克要做的是思考如何落下第一笔。对设计师来说,这似乎是个好事,没有历史因素的牵制,设计会天马行空。假如宝马舍弃了双肾格栅、奥迪放弃大嘴,品牌就断了“香火”,领克则不需要考虑,可以无所顾忌的“破”。也正是因此,这张白纸是落下沾满墨水的钢笔,还是剪出漂亮的窗花,“立”并非易事。吉利汽车集团设计高级副总裁彼得·霍布里曾表示,此前吉利的设计元素繁多,各产品之间缺乏共性,品牌的传承和认知度难以建立,全新品牌领克则完全是从零开始。

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领克的设计灵感来源于上海这座“摩登城市”。在这里,每天都有无数新的创意灵感在此迸发、无数的创业公司在此成立、无数记录被打破,领克在此找到了迈上一级台阶的基石。在外观设计上领克用新的概念、新的设计、新的文化打破了传统观念上的汽车设计,晋升到不仅是设计的成熟,而是在成熟的基础上拥有突破性的创新,同时更加符合世界主流审美,与深夜灯光下向上的人不谋而合。

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在以往的认知里,汽车的“眼睛”是大灯,领克却大胆的采用了分体式设计,将“眼睛”弱化。采用分体式大灯的车型并不在少数,JEEP自由光作为分体式大灯开创者,虽说自由光开创了一条先河,但也成功的为后者做了错误示范。受制于家族化七孔进气格栅,加之左右各三颗纵向排列的日间行车灯,由13个矩形构成的点阵前脸,矩形面积过于相近、视觉重心过渡分散导致自由光的前脸节奏全无。

分体式大灯并非真的难以雕琢,其优势还是显而易见的。分体式大灯存在的意义在于,它将传统意义上布置在前脸上的大灯剥离,弱化传统汽车以大灯为视觉重心的局限,从而获得更多的设计空间,使前脸更有层次感。但分体式大灯的弊端也很明显,过多的层次、个体之间难以拿捏、统一。而领克却将分体式大灯玩的团团转。

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领克01的前脸大致可以分为三部分,中下两半部分采用了贯穿设计,从而打造层次感,此时纵向排列的日间行车灯带,为防止前脸过渡拉伸起到了很好的调和作用,确立了领克的家族化设计。同时,前脸的视觉重心依然在前脸中部,由大面积贯穿中网(蓝色区域)担当,从而摆脱前脸过于分散的弊病,拉拢视觉重心。当然,这样的设计褒贬不一,但不可否认,领克01的设计极具标志性,独特且精致,让人一眼就能看出这是领克。

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分体设计的前脸提升了“面部”的纵向拉伸感,一明一暗,层次感突出、挺拔。在贯穿式中网造型上,领克01通过疏密排列的孔来强化中网的进深感,使隐藏在中网内的大灯更加深邃,持续弱化,用最简单的手法,强调了最鲜明的设计特点,从设计的角度来讲,领克01将分体式大灯设计值得夸赞。

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领克01的尾灯同样极具辨识度,官方把它称之为“能量晶体”。整体造型与头部相呼应,规律排列的矩形灯柱具有极强的节奏感,每颗独立通透的“晶体”异常精致,与布置在两端相对较为圆滑的尾灯相互调和。

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与前脸相同,在车身尾部领克01采用了与面部相同的分层设计,全黑车顶、回字形贯穿尾灯、大面积哑光包围将车尾分为三层。前悬与后悬紧凑,结合圆润的车身营造出精悍的状态。

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01到02

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作为领克家族化设计下的第二款车型,差异化是首要解决任务。领克为此赋予了领克02不一样的身份属性,领克02更加运动。然而将超前的家族化设计上营造运动感并非易事,有点在作死的边缘疯狂“设计”的感觉。通过细节的改变,完美诠释了分体式设计对领克来说易如反掌。

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领克01、领克02的定位同为紧凑级SUV,但从实际效果来看,领克02更像是一台主打运动的跨界车型。领克02的外观加入了诸多运动化元素,大间隔的中网造型、两端下探的进气格栅,仿照赛车大面积通风口增强了呼吸感。尾灯造型与细节线条更加流畅,腰线变得更加柔和。

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面积更大的哑光塑料轮眉,进一步拉低视觉重心,形成轮胎更大的视觉错觉。另外,02与01车身配色也有差别,02减少了镀铬件的使用,以熏黑和其他颜色双色搭配为主,通过撞色来营造运动感。领克01与02之间的界限划分足够明显,稳重和运动在同一套较为前卫的设计风格上进行了最大化的区分。

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02到03

在领克的产品序列中,领克03是最晚出现的。当领克设计理念确定时,就不禁为领克的轿车捏了一把汗。现在看来这个想法稍有多余。纵观采用纵向排列分体式大灯的车型,日产Juke、吉普自由光、雪铁龙天逸,无一例外都是SUV车型,横向设计堆叠出能很好地营造SUV车型所需要的挺拔感,但想把领克的纵向分体家族设计应用在空间局促的轿车上,在汽车史上都是绝无仅有的。

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分体大灯设计放在轿车上并不突兀,反而营造了轿车宽厚和激进并存的视觉感受,确立了轿车应用分体式设计的标杆。低矮的车身配合更加紧凑的贯穿设计,之前所担心的领克分体式大灯设计放在轿车上不伦不类的外观并没有出现。领克将家族化设计以扁平化的方式,放置在空间局促的轿车前脸中。

多采用扁平的平面(黄色区域)来强化前脸扁平的设计感受,弱化分体式设计的纵向拉伸感,使领克家族化设计在轿车上的应用得以实现。保险杠两侧矩形导流孔设计,叠加。穿插的设计极具设计感。

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不可否认,领克03依然针对车型对家族化设计进行了细节上的改变,但领克03的尾部依然有很大的提升空间。车尾与车头相呼应,采用相同造型设计,“能量晶体”略微倾斜,配合回字形两端尾灯略显反复。后包围上竖向与横向的线条的穿插,营造了赛车尾部扩散器的战斗范er,但并不是所有人都能接受。

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从无到有,受人诟病的中国汽车设计脱胎换骨成为了自主品牌的金字招牌。模块化、贯穿设计、智能化的声音如雷贯耳,汽车派系逐渐模糊,汽车设计趋于大同,如何一眼定情,领克凭借敢“破”到敢“立”的设计建立起了属于自己的ID。看似“怪异”的设计,却用最少的设计语言表达出了最深的设计内涵。

文/王虚琪

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